j9国际站备用科技2019-02-14
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随着电动汽车的价钱更自制、续航时间更长 ，，，，，，，，人们恒久以来展望的汽车电动化转变似乎即将成为现实。。。。。 。。。
但有一个严肃的挑战依然保存：严寒的天气。。。。。 。。。
美国汽车协会（AAA）最新的研究批注 ，，，，，，，，当温度下降到约零下6摄氏度时 ，，，，，，，，电动车的平均行驶里程镌汰了41%。。。。。 。。。
2019年1月 ，，，，，，，，美国中西部地区受极地涡旋影响 ，，，，，，，，遭遇严寒的北极空气。。。。。 。。。随着气温骤降 ，，，，，，，，有雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的车主体现 ，，，，，，，，他们的汽车行驶里程最多镌汰了50%。。。。。 。。。
当气温下降时 ，，，，，，，，不管是坐在电动车里 ，，，，，，，，照旧古板的内燃机车辆里 ，，，，，，，，司机都有着同样的本能 ，，，，，，，，那就是翻开暖风 ，，，，，，，，并把温度尽可能地调高。。。。。 。。。
这大大提高了对电动车电池的需求 ，，，，，，，，降低了电池的总续航里程。。。。。 。。。而为了将电量耗尽的可能性降至最低 ，，，，，，，，车主选择充电的次数也变多了。。。。。 。。。
严寒的气温对充电环节也有影响。。。。。 。。。
“电池就像人一样 ，，，，，，，，喜欢待在一定温度规模内。。。。。 。。。” 密西根大学能源研究所认真人安娜·斯特凡诺普卢（Anna Stefanopoulou）诠释说 ，，，，，，，，“任何低于4度或高于46度的温度都不会让电池抵达最佳状态。。。。。 。。。”
15度到26度之间最合适 ，，，，，，，，若是温度继续降低 ，，，，，，，，电池内部的电解液就变得越发缓慢。。。。。 。。。“当你想用电的时间就没有那么大的能量了 ，，，，，，，，同样 ，，，，，，，，充电的状态也会因此变得更差。。。。。 。。。”斯特凡诺普卢说道。。。。。 。。。
极冷天气会影响电动车 ，，，，，，，，高温条件下也同样。。。。。 。。。
AAA报告显示 ，，，，，，，，当室外温度抵达35摄氏度 ，，，，，，，，并在车内使用空调时 ，，，，，，，，电动车续航里程镌汰了17%。。。。。 。。。
虽然 ，，，，，，，，虽然极端的温度会镌汰车辆的行驶距离 ，，，，，，，，可是在这种情形下 ，，，，，，，，使用车辆的加热、透风和空调（HVAC）系统 ，，，，，，，，尤其是加热功效 ，，，，，，，，爆发的影响更大。。。。。 。。。
至于缘故原由 ，，，，，，，，与内燃机汽车差别 ，，，，，，，，电动车需要使用电池为天气控制系统提供动力 ，，，，，，，，而古板汽车可以使用发念头的余热给车内供暖。。。。。 。。。
车企在设计电动车时就思量到了这一点 ，，，，，，，，车上的电池热治理系统可以加热或冷却电池。。。。。 。。。
可是 ，，，，，，，，电动汽车必需在其他地方找到这种热量 ，，，，，，，，要么使用马达和逆变器爆发的少量热量 ，，，，，，，，要么启动加热器。。。。。 。。。这需要消耗能量 ，，，，，，，，也就是说移动轮子的能量更少了。。。。。 。。。
别的 ，，，，，，，，为了�；；；；；；；；ぬ诠蟮牡绯夭考� ，，，，，，，，车载电脑可能会限制其在极端低温下的使用状态。。。。。 。。。
“在严寒的天气里 ，，，，，，，，电池中贮存的一些能量可能无法使用 ，，，，，，，，由于电池的温度过低。。。。。 。。。” 特斯拉Model S车主手册上写着这样的话。。。。。 。。。
特斯拉在里程指示器旁边添加了一个雪花图标 ，，，，，，，，来体现电池可能受到了影响。。。。。 。。。一样平常来说 ，，，，，，，，在严寒的天气里 ，，，，，，，，电动车的行驶里程要比在温顺条件下少20%左右。。。。。 。。。
不但云云 ，，，，，，，，电池电量越少意味着充电越多 ，，，，，，，，这就增添了汽车的运行本钱。。。。。 。。。
AAA的研究发明 ，，，，，，，，室外温度为零下6度时 ，，，，，，，，电动车在都会和高速公路上每行驶1000英里使用暖风的本钱 ，，，，，，，，比在约24摄氏度的温暖情形下增添了近25美元。。。。。 。。。
为此 ，，，，，，，，AAA还举行了测试 ，，，，，，，，使用的是宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和公共e-Golf。。。。。 。。。
这5款电动车都抵达了美国环保局（EPA）估算的100英里的最低续航里程水平。。。。。 。。。
他们在一个关闭的场合里举行测试 ，，，，，，，，这是由于可以对情形温度举行严酷控制。。。。。 。。。
AAA举行关闭测试
为了确定温度对续航里程的影响 ，，，，，，，，AAA划分将冷天和热天的情形（包括使用空调系统和不使用空调系统）与正常室外温度的情形举行了较量。。。。。 。。。
令人惊讶的是 ，，，，，，，，AAA发明车辆受到的影响险些是一致的 ，，，，，，，，也就是说 ，，，，，，，，温度对各款测试车的续航里程都爆发了作用。。。。。 。。。
“电动车的吸引力一连增添 ，，，，，，，，由于市场上泛起了更多种类的产品设计和选择。。。。。 。。。”AAA汽车工程与工业关系认真人格雷格·布兰农（Greg Brannon）在声明中说 ，，，，，，，，“只要司机明确在极端天气下驾驶电动车保存局限性 ，，，，，，，，他们就不太可能因续航里程的意外下降而措手缺乏。。。。。 。。。”
AAA以为 ，，，，，，，，电动汽车制造商在起劲扩大销售市场的同时 ，，，，，，，，必需找到一种要领 ，，，，，，，，将极端天气的影响转达给客户。。。。。 。。。
不过 ，，，，，，，，特斯拉讲话人对AAA的发明存有争议 ，，，，，，，，其在一份声明中体现：“基于公司从现实天下网络到的数据 ，，，，，，，，包括上百万次Model S车主的远程旅行 ，，，，，，，，我们清晰地知道 ，，，，，，，，即便使用暖气和空调 ，，，，，，，，Model S车主在零下6度时一样平常不会遇到电量大幅度下降的情形。。。。。 。。。35摄氏度时 ，，，，，，，，电量镌汰的规模也仅为约1%。。。。。 。。。”
与此同时 ，，，，，，，，车主可以接纳一些步伐 ，，，，，，，，资助减轻极端高温顺低温对车辆的影响。。。。。 。。。
首先 ，，，，，，，，不要让电池电量过低 ，，，，，，，，确保总是有20%左右的电量。。。。。 。。。汽车可能需要这些储备来给电池足够的热量来启动。。。。。 。。。
其次 ，，，，，，，，当汽车还在充电时 ，，，，，，，，花些时间预热或预冷汽车。。。。。 。。。特斯拉和捷豹I-Pace等电动车已经可以通过APP远程做到这一点。。。。。 。。。
若是要跑远程 ，，，，，，，，那就提前妄想好频仍的停车充电时间 ，，，，，，，，这样就不会在路上遇到电量耗尽的情形。。。。。 。。。
斯特凡诺普卢建议 ，，，，，，，，电池在严寒的时间可以释放一些名贵的能量 ，，，，，，，，以确保自身部件的温度。。。。。 。。。
当行驶里程已经有限时 ，，，，，，，，这听起来有些违变态理 ，，，，，，，，但当马达对电流的要求很高时 ，，，，，，，，使用电阻高的冷电池行驶 ，，，，，，，，则会更费电。。。。。 。。。
从久远来看 ，，，，，，，，科学家们正在研究固态电池 ，，，，，，，，这种电池内部不含液体 ，，，，，，，，也不会那么敏感。。。。。 。。。
不过 ，，，，，，，，想要看到其普遍应用到汽车上 ，，，，，，，，也许还要等上5年 ，，，，，，，，甚至10年才有可能。。。。。 。。。
本文转载自：第一电动网 作者：汽车商业谈论
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